波士頓咨詢公司(BCG)與世界經(jīng)濟(jì)論壇結(jié)合發(fā)布的最新呈報(bào)指出，無(wú)人駕駛車與機(jī)械人(23.830,0.22,0.93%)出租車(或無(wú)人駕駛出租車)的應(yīng)用與普及，將掀起一場(chǎng)波瀾壯闊的全球城市變化海潮。假如無(wú)人駕駛汽車和機(jī)械人出租車在全球各地獲得普遍應(yīng)用，城市道路上的汽車總數(shù)將會(huì)削減60%，尾氣排放會(huì)下降至少80%，道路交通變亂更會(huì)削減近90%。跟著無(wú)人駕駛汽車的成長(zhǎng)，快餐，房地產(chǎn)，酒店，航空等多個(gè)大型范疇都將發(fā)生翻天覆地的改變。
無(wú)人駕駛汽車泛起 哪些行業(yè)存在保存之危?
或許預(yù)見(jiàn)的是，將來(lái)20年內(nèi)，主動(dòng)駕駛汽車，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車將被普遍應(yīng)用于美國(guó)的各個(gè)范疇。今朝，已有20幾家重量級(jí)公司，包孕Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開(kāi)發(fā)自駕駛汽車。Tesla的ModelS甚至已經(jīng)裝載了主動(dòng)駕駛儀，或許在高速公路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
無(wú)人駕駛汽車的成熟會(huì)給科技公司和汽車公司帶來(lái)幾多幾何幾許若干利潤(rùn)我們可想而知，但我們是否想過(guò)，還有很多工業(yè)也會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車給市場(chǎng)帶來(lái)的改變，而面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
1.保險(xiǎn)業(yè)
調(diào)查員認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車將顯著提高汽車運(yùn)輸?shù)钠桨残裕琈cKinsey公司估計(jì)，無(wú)人駕駛汽車將削減美國(guó)90%的汽車變亂。固然這意味著保險(xiǎn)補(bǔ)償費(fèi)將會(huì)削減，但對(duì)保險(xiǎn)的需求也同時(shí)會(huì)下降。為了應(yīng)對(duì)這一狀況，不少保險(xiǎn)公司已經(jīng)起頭推出按車輛利用里程付費(fèi)的保險(xiǎn)(UBI)，這種保險(xiǎn)的收費(fèi)不僅要看車輛行駛了幾多幾何幾許若干英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否平安。
2.主動(dòng)補(bǔ)綴
變亂削減也就意味著汽車補(bǔ)綴店業(yè)務(wù)蕭條。
傳統(tǒng)汽修技師的價(jià)值也會(huì)跟著汽車的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步貶低。主動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)步功能將使駕駛?cè)藢?duì)本身所需的補(bǔ)綴手藝一覽無(wú)余，掌控好按期維護(hù)的時(shí)候，從而削減潛在的補(bǔ)綴費(fèi)用。舉例來(lái)說(shuō)，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車主供給了及時(shí)診斷辦事，如許車主在把汽車送去檢修之前就能知道本身的車哪里出了問(wèn)題。
3.職業(yè)司機(jī)和貨車運(yùn)輸
無(wú)人駕駛汽車的泛起將會(huì)削減市場(chǎng)對(duì)貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。相反，哄騙長(zhǎng)途信息手藝——即哄騙電信來(lái)促進(jìn)溝通及收集車輛數(shù)據(jù)——出租車和貨車公司將得以更好地經(jīng)管自駕駛汽車，提高辦事質(zhì)量和優(yōu)化辦事路線。
當(dāng)然，經(jīng)管這些系統(tǒng)的工作照舊需要人來(lái)做的。今朝我們或許看到，澳大利亞已有利用自駕駛貨車來(lái)運(yùn)輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司SuncorEnergy正致力于將旗下卡車所有主動(dòng)化，該公司CFO估量，此舉將會(huì)削減800名人工司機(jī)的投入。
4.酒店
酒店業(yè)的將來(lái)將與而今迥然分歧。我們看到，跟著越來(lái)越多的年青人選擇AirBnB等短租平臺(tái)，已經(jīng)有很多大型連鎖酒店竭力想迎合年青觀光者的喜愛(ài)。
無(wú)人駕駛汽車的普及將進(jìn)一步切分酒店的用戶群“蛋糕”：即那些原設(shè)計(jì)在路邊汽車旅館過(guò)夜一晚的自駕駛旅客。Audi的品牌計(jì)謀兼數(shù)字營(yíng)業(yè)副總裁SvenSchuwirth猜測(cè)，20年后，很多汽車旅館消費(fèi)者將選擇在他們的主動(dòng)駕駛汽車?yán)餃惡弦煌怼?/p>
5.航空
跨洲際汽車觀光可能臨時(shí)還不及實(shí)現(xiàn)，但國(guó)內(nèi)及短程航空或許將受到主動(dòng)駕駛汽車的無(wú)限威脅。
一旦主動(dòng)駕駛汽車普及，觀光便當(dāng)度大大提高，很多人在短途觀光或?qū)⑦x擇按需汽車，因?yàn)楹娇沼^光在此時(shí)就顯得麻煩多了。正如Audi副總裁Schuwirth解說(shuō)：“你的汽車會(huì)在凌晨4點(diǎn)叫你起床，主動(dòng)把你從慕尼黑接送到柏林。你或許睡覺(jué)，或許為會(huì)議做籌辦，或許給家人朋儕打德律風(fēng)，不管要幾個(gè)小時(shí)都輕輕松松。”
6.汽車配件
將來(lái)會(huì)削減的不僅是變亂，還有磨損配件。跟著輔助剎車等智能駕駛軟件的降生，汽車上的磨損配件將會(huì)進(jìn)一步削減，只保留最需要的幾個(gè)。
PwC估計(jì)，到2030年，電子設(shè)備將占到汽車出產(chǎn)成本的50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出而今的1/3。與此同時(shí)，傳統(tǒng)零件出產(chǎn)生將會(huì)面臨來(lái)自Nvidia等科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，這些科技公司甚至還受到幾個(gè)汽車制造商的監(jiān)聽(tīng)，意圖獲取他們主動(dòng)駕駛手藝，用來(lái)開(kāi)發(fā)本身的汽車爭(zhēng)論機(jī)系統(tǒng)。
7.專車公司
主動(dòng)駕駛汽車和Uber等專車公司之間的仗要怎么打讓人很有愛(ài)好。固然Uber說(shuō)過(guò)已經(jīng)考慮添加主動(dòng)駕駛汽車辦事;另一邊，同是打車公司的Lyft已與通用告竣合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)本身的主動(dòng)駕駛汽車。盡管Uber已經(jīng)證實(shí)把傳統(tǒng)出租車公司打得潰不成軍只是小菜一碟，但在制造汽車這個(gè)問(wèn)題上，它是否能超越BMW等老牌汽車制造商照舊個(gè)未解之謎。我們甚至都不及包管Uber能超越先前就起頭開(kāi)發(fā)主動(dòng)駕駛汽車的Google。
假如無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，那么Uber必然或許省下付給司機(jī)的錢，但同時(shí)它也要承擔(dān)起汽車制造的成本——而這一成本而今是第三方承包商付出的。話雖如斯，我相信Uber仍將比敵手擁有更大的布局性優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹笳咴趯?dǎo)航和行駛數(shù)據(jù)方面就已經(jīng)輸了。別的，考慮到汽車將削減對(duì)機(jī)械零件的依靠，無(wú)人駕駛汽車硬件的快速商品化也是完全有可能的。
8.公共運(yùn)輸
我們都有如許的履歷：等公交比及心碎，下車后還要走一大段路才能到目的地。假如有一輛無(wú)人駕駛汽車，能當(dāng)即泛起在你家門口，把你帶到指定地址，何樂(lè)而不為呢?對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，因?yàn)椴恍枰{駛員，按需專車的費(fèi)用將會(huì)比傳統(tǒng)出租車還廉價(jià)。假如你是和別人一路拼車的話，那更是廉價(jià)到?jīng)]朋儕。
主動(dòng)駕駛車隊(duì)的一大益處就在于：它或許走到偏遠(yuǎn)荒僻的地域，這是走固定路線的公交所不及及的。如許一來(lái)，住在鄉(xiāng)間的城市上班族就能利便多了。
Zipcar的結(jié)合創(chuàng)始人Robin Chase默示，因?yàn)槭∪チ怂緳C(jī)的費(fèi)用，按需專車的價(jià)錢將會(huì)大幅降低，其代替公共交通也是指日可待的事，更況且公共交通的觸角遠(yuǎn)沒(méi)有那么寬泛。Robin說(shuō)，“公交，短途交通，迷你貨車，校車都將退出汗青舞臺(tái)。”
9.泊車庫(kù)和泊車場(chǎng)
鑒于無(wú)人駕駛汽車往往在需要的處所往返穿梭，人們對(duì)于長(zhǎng)時(shí)候泊車的需求也必然會(huì)大幅跌落。
從McKinsey的呈報(bào)中我們或許看到，僅在美國(guó)，主動(dòng)駕駛車隊(duì)就或許節(jié)流610億平方英尺的泊車空間。在美國(guó)的幾個(gè)首要城市，泊車場(chǎng)空間據(jù)有了1/3的地盤面積。將來(lái)一旦無(wú)人駕駛汽車普及，這些泊車庫(kù)的所有者或許將這些車庫(kù)革新成有利空間，也或許出售給其他人。
10.快餐
據(jù)報(bào)道，麥當(dāng)勞70%的發(fā)賣額都來(lái)自汽車穿梭窗口。在無(wú)人駕駛汽車的世界，這類快餐公司可要面臨沒(méi)頂之災(zāi)了。
人們?cè)诶弥鲃?dòng)駕駛汽車時(shí)，普通只會(huì)輸入目的地坐標(biāo)，為了一頓麥當(dāng)勞而走冤枉路的確不太可能。未來(lái)，假如消費(fèi)者要停下來(lái)采辦食物，更多的會(huì)是出于對(duì)食物自己、表情和品質(zhì)的考慮，而不只是追求便當(dāng)。
別的，開(kāi)在高速公路出口鄰近的快餐店也將蒙受重創(chuàng)，因?yàn)橹鲃?dòng)駕駛汽車或許在閑時(shí)加油，人們也就不必經(jīng)常停下來(lái)加油了。
11.能源和石油
客歲，密歇根大學(xué)的研究員得出研究成績(jī)：出于出行便當(dāng)?shù)目紤]，我們將會(huì)更多地利用無(wú)人駕駛汽車，因而無(wú)人駕駛汽車將會(huì)帶來(lái)更多的能源損耗。然而，已具電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車特征的汽車，如Tesla的ModelS，告訴我們一點(diǎn)：消費(fèi)者對(duì)汽油的需求可能會(huì)降低。
辦事于電動(dòng)自駕駛汽車的各項(xiàng)根基措施尚且處在萌芽階段(如充電站收集)，這中心的改變階段對(duì)石油公司來(lái)說(shuō)也是一次機(jī)會(huì)，他們或許借此時(shí)候考慮一下應(yīng)若何順應(yīng)新能源生態(tài)系統(tǒng)。
12.房地產(chǎn)
受影響的不僅是泊車庫(kù)——主動(dòng)駕駛汽車的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個(gè)房地工業(yè)思慮若何大面積重塑空間安排。Bloomberg的Noah Smith默示，從城市中心到郊區(qū)野嶺，快速便捷的通勤格局將會(huì)改變府邸物業(yè)的價(jià)值。
貿(mào)易房地產(chǎn)方面，人工司機(jī)所需的空間將轉(zhuǎn)為他用。好比，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就默示，在忙碌的街角設(shè)加油站來(lái)吸惹人們的目光，在口岸鄰近設(shè)工業(yè)區(qū)域來(lái)利便貨車司機(jī)在未來(lái)都是沒(méi)有需要的。
13.媒體和娛樂(lè)
美國(guó)人天天平均要開(kāi)車46分鐘，假如主動(dòng)駕駛汽車能幫他們省下這幾十分鐘，那各人就有大量時(shí)候來(lái)看新聞，做娛樂(lè)舉動(dòng)了。廣播人員會(huì)忙著改播視頻節(jié)目;而告白人士則多了很多保舉鄰近商品和辦事的絕佳機(jī)會(huì)。
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