利用倉儲機械人進行裝載、卸載和運輸?shù)囊嫣幨秋@而易見的。機械人不睡覺，不喝水，不訴苦，它們也不需要薪水�，F(xiàn)在，有一組鞭策力正在越來越鞭策物流業(yè)機械人的利用，并且機械人還將為物流業(yè)供給有史以來最大的紅利和辦事擴張。
機械人正在敏捷成為物流業(yè)中最風行的事業(yè)之一。正如《福布斯》雜志的Steve Banker所解說的那樣，亞馬遜在本身的配送中心擺設了一支機械人大軍用于分揀和包裝。在全球規(guī)模內，為了讓物流業(yè)抵抗亞馬遜機械人的沖擊，分歧的公司和組織也在不息為物流業(yè)尋找設計、制造和發(fā)賣機械人的方式。有一組鞭策力正在越來越鞭策物流業(yè)機械人的利用，并且機械人還將為物流業(yè)供給有史以來最大的紅利和辦事擴張。讓我們來細心研究一下這些身分。
倉儲機械人利用量增加背后的鞭策力
1.國外投資——據《機械人貿易辯論》的Eugene Demaitre稱，倉儲和制造情況中機械人的利用并不是一個新的貿易冒險。機械人正在被積極用于削減物流運作措施中員工的數(shù)目。按照Supply Chain 24/7供給的材料，作為海外市場對廉價勞動力的需求以及歐洲國度摸索和開發(fā)更穩(wěn)健更靠得住的機械人系統(tǒng)的需求的成績，當局和國外投資者籌辦在2020年之前向機械人范疇投入多達21億歐元的投資。
2.勞動力老齡化——利用倉儲機械人進行裝載、卸載和運輸?shù)牡诙䝼�遍及的原因與包裝和運輸行業(yè)內工人的數(shù)目削減有關。千禧一代是這一趨勢的一部門，這一代人轉向了科學和工程范疇的更多的就業(yè)機會，但物流業(yè)不及為了取悅一代人就直接摒棄前一個世紀締造和創(chuàng)設起來的一切。跟著當今物流業(yè)的工人的退休或告退(不息增加的司機欠缺問題就是最好的例子)，整個物流業(yè)對利用機械人的鞭策將會指數(shù)式地增加。
3.全渠道的需求——倉儲機械人利用量增加背后的第三個鞭策力，可能也是最顯著的鞭策力，涉及到所有經濟體向全渠道供給鏈市場的全球轉型�？纯磥嗰R遜的Logo自己。這個Logo的目的是表明亞馬遜供給從A到Z的幾乎所有產物，這就是為什么亞馬遜的Logo看起來像有一張笑臉。這個初看起來普通無奇的簡潔箭頭表明晰絕大大都多半市民對待收集前沿的格局。收集被看作是最后的市場，但實體零售場合還將繼續(xù)存在。其成績是，當今的物流供給商必需同時知足實體市場和數(shù)字市場的需求。
Fetch Robotics公司總部，機械人工程師Aaron Blasdel正在填充一個運貨箱
機械人將如何影響物流過程?
1.削減從訂單到交貨的時候——接單之后當即及時履行訂單的概念正在釀成實際。機械人將會讓訂單從出產措施到分揀機械人到貨盤到包裝、尺寸訂價到裝卸船埠到集裝箱的運輸過程加倍便當�？紤]一下，這甚至比很多工程和軟件巨頭正在鞭策的主動載具和無人機送貨的概念更為實際。
2.削減錯誤和對逆向物流的需要——機械人記錄海量數(shù)據和以精準的精度審查數(shù)據尋找錯誤的能力會帶來無可對比的錯誤削減。成績就是環(huán)繞不切當訂單的逆向物流過程的需求將會削減。
3.更多的預防性維護辦法——盡管機械人不需要食物或水，但它們需要維護。倉儲和整個物流過程中機械人利用的增加將需要更多工程師和專家以實施由物聯(lián)網驅動的預防性維護，并補綴發(fā)生的問題。物風行業(yè)內助類員工的腳色正在發(fā)生底子上的改變。
4.削減勞動力承當——如前所述，物流業(yè)中機械人的利用將會直接影響人類員工所承擔的體力勞動。盡管這看起來違反道德和同情心，但它為工人向更富洞察力和更讓人愉悅的崗位轉移供給了機會。有些手動使命，如步行很長一段時候、舉起超重的產物和物體或介入其它形式的體力損耗，有些工人可能無法完成，機械人的利用將會過程向不及在傳統(tǒng)物流運作中工作的人供給工作機會的格局來增加勞動力。
5.削減制造商和配送中心之間的運輸格局延遲——跟著機械人在物流過程中的應用(此中包孕無人駕駛汽車、無人機和主動卡車)越來越多，分歧運輸格局之間的運輸延遲也將削減。這將是對送貨影響身分的快速闡明的成績，這些身分包孕氣候、交通狀況和輪胎胎壓。最終，更快達到配送中心的產物或許更快被送到顧客手里。
6.傳統(tǒng)時候之外的交貨——因為機械人或許在沒有人類干與的狀況下運行，利用倉儲機械人進行裝載、卸載和運輸意味著在傳統(tǒng)的尺度或時候之外輸送產物的能力。和我們的博客描述過的無人機的利用日常，機械人或許在產物達到配送中心之前就進行配送，并且機械人或許被擺設為在顧客回抵家時進行配送，從而削減了包裹被盜的發(fā)生率，這也進一步增強了在物流業(yè)中利用機械人的論證。
7.過程物聯(lián)網鞭策更好、更快的處理能力——物流業(yè)中利用機械人的一個最大的益處來自物聯(lián)網。跟著機械人上線，對分歧設備之間進行更多整合的需求就會增加。是以，物聯(lián)網將會進入與機械人的共生關系。跟著這一關系中的一方的擴張，相對應的另一方也必然會增加，反之亦然。
關于物流業(yè)，尤其是倉庫、裝載、卸載和運輸中機械人的利用的計議會敏捷變得乏味而過時�？墒牵瑐}儲機械人和其它機械人(例如用在出產中的機械人，如我們最好的兩個協(xié)作機械人朋儕：Rethink Robotics的Baxter和Sawyer)無疑是物流業(yè)所能但愿的最立異和最具變化意義的改良。盡管物流業(yè)面臨著司機欠缺等負面問題，但機械人將會徹底改變物流業(yè)中財富發(fā)生的格局和競爭鞭策運價下降的格局。最終，機械人不是一種讓人害怕的力量。機械人是一種在由需求驅動的經濟里鼓勵競爭、削減危險和鞭策物流業(yè)向前成長的力量。
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