我國汽車保有量的逐年持續(xù)增加，造成了車多路少的現(xiàn)況，上下班岑嶺路段和節(jié)沐日高速公路擁堵不勝的畫面，以及違章駕駛和泊車等亂象，讓交通經(jīng)管部門面臨龐大的輿論壓力。當前，在無法快速增加道路數(shù)目的前提下，哄騙科技手段實現(xiàn)交通的智能化運營經(jīng)管契合市場的紀律，也拉動了交通范疇市場的投資和扶植。

　　經(jīng)管平臺的成長階段及需求

　　在我邦交通范疇的信息化扶植過程中，經(jīng)管平臺作為交通數(shù)據(jù)存儲、闡明和研判的焦點軟件平臺，每個階段的經(jīng)管平臺的功能應用均以知足那時營業(yè)應用的需求為根基，并跟著新手藝的泛起和營業(yè)需求應用的多樣化，集成更多的功能以知足客戶的需求。在智能經(jīng)管平臺的成長過程中，或許大致分為以下三個階段：

　　系統(tǒng)整合階段

　　整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、電警違法系統(tǒng)、燈號節(jié)制系統(tǒng)等交通經(jīng)管系統(tǒng)，融合信息孤島，強調系統(tǒng)聯(lián)動處理。交通經(jīng)管本色上照舊由經(jīng)管者在調查、闡明、計劃。

　　大數(shù)據(jù)應用階段

　　跟著云手藝的應用，系統(tǒng)接入交通數(shù)據(jù)量級和種類不息富厚，各類大數(shù)據(jù)應用應運而生。交通態(tài)勢闡明、交通黑點挖掘等統(tǒng)計闡明類功能替代人工統(tǒng)計，闡明成績被經(jīng)管者作為計劃依據(jù)。

　　智能管控階段

　　由系統(tǒng)整合及大數(shù)據(jù)應用為根基，平臺可智能研判，主動計劃并聯(lián)動相關系統(tǒng)處理交通事務。例如，路面堵點泛起，平臺可智能闡明堵點位置及規(guī)模，聯(lián)動堵點以及堵點周邊燈號預案及誘導系統(tǒng)溝通交通流，甚至或許智能聯(lián)動短信、誘導屏及微信平臺與周邊駕駛人員“通話”。

　　現(xiàn)在，智能交通經(jīng)管平臺匯聚了大量的圖片及視頻數(shù)據(jù)，跟著爭論機視覺手藝的成長和應用，用戶已不僅僅知足于交通監(jiān)控、非現(xiàn)場懲罰等根基需求，還但愿能過程圖像闡明手藝來實現(xiàn)基于圖片和視頻的深度應用。如平臺或許將圖像進行二次的識別，將圖片中各類信息布局化存儲，然后系統(tǒng)或許按照二次識另外成績按車身的顏色、品牌、技倆、類型等前提查詢車輛的行駛信息，同時或許聯(lián)動車輛庫主動闡明圖片中的車輛是否存在套牌的問題，以及闡明年檢標記，判斷該車輛是否沒有進行年檢或者是一輛黃標車，甚至或許智能闡明駕駛員是否系戴平安帶、打手機等違章事務。是以而今的智能經(jīng)管平臺集多種功能于一體，在集成度與性價比比以前的產(chǎn)物更具競爭力，如金智視訊的IEV9000智能視頻監(jiān)控經(jīng)管平臺基于嵌入式板卡設計，集成了視頻經(jīng)管、媒體轉發(fā)、存儲經(jīng)管、視頻診斷、圖像智能闡明等功能，可實現(xiàn)大規(guī)模的視頻聯(lián)網(wǎng)和應用，具有很高的性價比，并可實而今線擴容和修整。

　　此外，用戶對智能交通經(jīng)管平臺的系統(tǒng)運維的功能需求也非常的火急。因為智能交通平臺集成各類設備和系統(tǒng)，而對于各類設備和系統(tǒng)的經(jīng)管和監(jiān)控難度也越來越大，所以用戶但愿平臺對各類設備和系統(tǒng)進行統(tǒng)一監(jiān)控和經(jīng)管。例如按照各類設備及系統(tǒng)的特點，連系用戶存眷的范疇擬定分歧的監(jiān)控方案，供給利便、快捷的整體運維的經(jīng)管功能。這就要求智能交通經(jīng)管平臺各項功能的開發(fā)要貼合營業(yè)的具體需求，要求研發(fā)人員熟悉交通的經(jīng)管營業(yè)，多和用戶積極溝通交流，避免憑空杜撰。

　　舊平臺革新進級的需求

　　智能交通行業(yè)成長敏捷，以往扶植的平臺已不及知足新的營業(yè)需求，在對原有舊平臺革新進級時，一方面要盡量哄騙可用的硬件資源，避免投資揮霍;另一方面要考慮進級后平臺的進步性和擴展性，在舊平臺的革新進級需求方面，建議采用基于SOA的軟件架構，并采用云存儲格局。

　　利用SOA架構

　　智能交通經(jīng)管平臺必需在手藝上管理好系統(tǒng)整合、信息互換、共享和深加工的問題，實現(xiàn)多個交通部門之間、多系統(tǒng)間的有機整合，對來自分歧數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)進行采集、存儲、共享、交互和綜合哄騙。面向辦事系統(tǒng)架構SOA是一種在爭論情況中設計、開發(fā)、擺設和經(jīng)管辦事的組件模型，是粗粒度、松散耦合的辦事架構，過程界說杰出的接口和契約將應用法式的分歧功能單元關系起來。接口采用中立的格局進行界說，自力于實現(xiàn)辦事的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程說話�；�于這種模型應用的分歧功能單元或許以一種統(tǒng)一和通用的格局進行交互，不必考慮后臺具體實現(xiàn)手藝和運行平臺等，從而最大限度地重用了應用法式中的辦事，提高了系統(tǒng)順應性和效率。

　　SOA管理異構資源的統(tǒng)一會見問題，是傳統(tǒng)智能交通平臺利用面向對象模型的替代模型。與Web辦事和一系列公認的面向辦事的原則一路，成長成為極新的架構平臺。

　　選用云存儲方案

　　云存儲采用分布式文件系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)統(tǒng)一的存儲架構，包管了系統(tǒng)的擴展性、可用性和機能。云存儲經(jīng)管模塊融合統(tǒng)一存儲架構，可晉升存儲中心的靈動性和靠得住性，而且晉升對存儲資源用量的監(jiān)控和生命周期經(jīng)管。

　　云存儲兼容多種存儲設備，采用分布式和虛擬化手藝將原有的孤立的存儲設備納入統(tǒng)一的存儲收集情況中，使收集內所有辦事器都能平等的共享存儲資源，實現(xiàn)存儲系統(tǒng)的最大化哄騙率。采用云存儲手藝后，原有的內地存儲將整合到統(tǒng)一的存儲收集中，過程收集系統(tǒng)的擴展，或許進一步實現(xiàn)廣域網(wǎng)內存儲資源的共享。

　　經(jīng)管平臺存在的不足

　　當前智能交通經(jīng)管平臺已實現(xiàn)了各類系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的整合，但在應用方面仍然存在功能單一、營業(yè)功能不敷邃密、智能化水平不高的問題。

　　從信息采集、傳輸?shù)叫畔⑻幚�、發(fā)布，毫無疑問，信息手藝在智能交通系統(tǒng)中飾演了十分主要的腳色。是以，許多人認為，信息化就是智能交通。其實否則，信息手藝只是實現(xiàn)智能交通的一種手藝手段，重點應該放在交通系統(tǒng)自己的需求以及由這種需求帶來的功能要求上，從現(xiàn)實出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題，闡明問題，從而提出管理問題的方式和手段。

　　智能交通系統(tǒng)可否闡揚其感化，首要取決于其系統(tǒng)規(guī)劃和設計的內涵。許多城市在實施智能交通項目時，盲目采辦大量進步設備，但這些設備并沒有闡揚其應有的感化，有時甚至成為一種陳設。究其原因，是智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和設計時沒有從系統(tǒng)需求出發(fā)，誤覺得哄騙信息化手藝就或許管理一切問題。

　　當前智能交通平臺智能化應用還處于根基階段，功能多以圖像、視頻的智能闡明和處理運用。將來應將交通經(jīng)管理論和手藝融入到智能交通應用中，連系大數(shù)據(jù)處理手藝實現(xiàn)智能化應用素質的晉升。此外，當前智能交通經(jīng)管平臺對非靈活車的存眷度較低，平臺對靈活車從信息采集、闡明、管控等功能的要求非常富厚，但我國非靈活車保有量大大高于靈活車保有量，交通溝通應加大對非靈活車的存眷，相關管控的功能急需完美。

　　在市場中構建焦點競爭力

　　智能交通經(jīng)管平臺的市場很大，要想在市場競爭中占有一席之地，企業(yè)必需苦練內功加大研發(fā)投入，運用智能圖像闡明手藝、大數(shù)據(jù)手藝在營業(yè)應用上做精做專。同時，企業(yè)還要有軟件定制化能力和高效快速的工程辦事能力。金智視訊作為專業(yè)的平臺廠商，始終秉承開放、合作的經(jīng)營理念。平臺在設計之初就對峙了前端無關性和兼容開放的設計理念，或許實現(xiàn)前端主流廠商設備的接入，基于SOA的軟件架構也便于快速集成由其他廠商供給的專項功能。無論是和集成商照舊和設備廠商，我們都是合作關系，這讓我們有了順暢的生態(tài)情況，并將精神專注在產(chǎn)物和用戶需求上，為最終用戶供給有價值的智能交通經(jīng)管平臺。